El Lift and Coast es una técnica de conducción de alto rendimiento fundamental en las carreras de resistencia y en aquellas con limitación de combustible, como la Fórmula 1. Su nombre se traduce literalmente como «Levantar (el pie del acelerador) y Deslizarse (por inercia)».

Aquí tienes la explicación de la forma práctica, la justificación y el impacto en el tiempo por vuelta:

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Forma Práctica de Hacer «Lift and Coast»

El objetivo es adelantar el momento en que sueltas el acelerador antes de un punto de frenada fuerte, dejando que la inercia (y la resistencia aerodinámica/fricción del motor) reduzcan la velocidad del coche.

Pasos Clave en la Práctica:

1. Define el Nuevo «Punto de Levante» (Lift Point):
   • Identifica tu punto de frenada normal (el «Brake Point»).
   • El nuevo punto de referencia será un punto anterior a ese, donde dejas de acelerar (el «Lift Point»). La distancia exacta de antelación (por ejemplo, 50m, 100m, o más) dependerá de cuánto combustible necesites ahorrar y de la carga aerodinámica del coche.
2. Ejecuta el «Lift»:
   • Al llegar al «Lift Point», levanta completamente el pie del acelerador.
   • Mantén la marcha engranada (no cambies a neutral). En la mayoría de los simuladores, los coches modernos (como GT3 o F1) detendrán la inyección de combustible (consumo de 0 litros) tan pronto como levantas el acelerador por completo.
3. El «Coast» (Deslizamiento):
   • Durante esta fase, el coche rueda por inercia, perdiendo velocidad debido a la resistencia del aire (Drag) y el freno motor (resistencia interna de la transmisión y el motor).
   • NO toques el freno ni el acelerador.
4. Aplica la Frenada:
   • Cuando el coche se haya ralentizado por inercia lo suficiente, o al llegar a tu punto de velocidad objetivo para la curva, aplicarás la frenada, pero más tarde y más suave que en una vuelta normal de clasificación.
   • Tu objetivo es mantener la misma velocidad en el ápice de la curva (Apex Speed) que en una vuelta rápida, simplemente ajustando tus inputs de aceleración y frenado.

Ejemplo Práctico: Si normalmente frenas en la marca de 100m, ahora levantas el acelerador en la marca de 200m y empiezas a frenar en la marca de 70m.

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Por Qué es Ideal (Mecánica y Beneficios)

El Lift and Coast no solo ahorra combustible, sino que ofrece múltiples beneficios, especialmente en carreras largas:

1. Ahorro de Combustible (El Principal Beneficio)

• Corte de Inyección: Cuando levantas el acelerador en un coche de carreras moderno (y en la mayoría de los coches simulados), la ECU corta la inyección de combustible (consumo ≈0). Cada metro que recorres sin acelerar en esta fase de inercia es un ahorro directo de combustible.
• Impacto Estratégico: Ahorrar ≈0.1 a 0.2 litros por vuelta puede permitirte hacer una o dos vueltas más por stint. Si ahorras suficiente para evitar una parada en boxes (un ahorro de 25 a 40 segundos), la pérdida de tiempo por vuelta es insignificante en comparación.

2. Estabilidad y Gestión de Componentes

• Asentamiento del Coche: Al levantar el acelerador antes, la transferencia de peso hacia la parte delantera es más gradual. Esto estabiliza el coche antes de la frenada fuerte y la entrada a la curva, haciéndolo más predecible y fácil de manejar (como mencionan los pilotos).
• Gestión de Temperaturas:
  • Frenos: El periodo de coast reduce la velocidad del coche antes de que apliques el freno, lo que significa que el trabajo que deben hacer los frenos es menor. Esto reduce la temperatura y el desgaste de los frenos.
  • Neumáticos: Un coche más estable y una frenada más suave ayuda a conservar los neumáticos y a reducir su temperatura, lo que es vital en los stints largos de iRacing.

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¿Menos o Más Tiempo por Vuelta?

Respuesta Directa:

• SÍ, el Lift and Coast te hace perder tiempo por vuelta de forma aislada en comparación con una vuelta de clasificación (vuelta con máximo ataque y sin ahorro de combustible).

La Explicación Estratégica

La pérdida de tiempo por vuelta (0.1 – 0.3 segundos) es una inversión estratégica para una ganancia de tiempo exponencial en la carrera:

En carreras de resistencia o enduro, si puedes ahorrar el combustible suficiente para extender tu stint una o dos vueltas, o lo que es más importante, saltarte una parada completa en boxes, la ganancia de 30 segundos o más en la parada compensa con creces los segundos perdidos a lo largo de las vueltas.

En conclusión, la técnica te hace más lento en el corto plazo, pero te convierte en el piloto más rápido en el largo plazo gracias a la eficiencia estratégica.

Sebastian Sibaja
SDR Simracing